一三七队圆满结束“世界第一高跨铁路桥”的勘探

     备受媒体乃至全局关注的一三七队为长（沙）昆（明）线北盘江特大桥作勘探工作，于2010年 7月初圆满结束。长昆线北盘江特大桥是由中铁二院负责勘察设计，我队负责大桥勘探的一项工作。2009年9月我单位进场，经过初测、定测和补定测三个阶段的勘探，历时近11个月的时间，于2010年7月圆满完成了对北盘江特大桥的勘探工作，为大桥的勘察设计及时提供了准确而翔实的基础资料，并得到业主和甲方的一致好评。
 北盘江特大桥作为长昆线控制性工程，初步设计单跨为475m，高298m，采用拱式结构，大桥建成后将成为世界第一高跨铁路桥。作为世界第一桥，单位各级领导高度重视，队长向昆明同志、队党委书记兼副队长宋宏图同志和副队长谢立均等同志都曾多次亲临工地现场检查指导工作，对大桥勘探工作的顺利开展提出了宝贵的指导意见。
     作为我队的一个品牌性工程，在勘探过程中，无论是在安全质量上，还是在施工进度上，都面临很多的困难，但北盘江特大桥勘探项目的全体施工人员都给予了高度的重视，都按照高标准、高质量的要求去完成，主要表现在以下两个方面：
　　一是对勘探质量的高要求：北盘江特大桥横跨北盘江，施工场地有一倾伏褶皱和一大断层；岩层岩性为白云岩、角砾状白云岩、白云质灰岩和灰岩等碳酸盐岩，溶蚀作用强烈，桥墩穿过断层和褶皱核部，工程地质条件非常复杂。在勘探施工过程中，我队通过更换钻探施工人员、更换设备和改进钻探工艺等方式不断的提高勘探质量。经过不懈的努力，解决了岩芯采取率低、RQD值低等一系列的问题，试验摸索出了一整套针对角砾状白云岩的钻探工艺，得到了来自业主方、勘察设计方和监理方等的一致好评。
            
    二是对勘探安全的高标准：施工场地地处云贵高原腹地，地势极其险峻。山上植被稀少，晴朗天气，由于风和牛羊等动物的踩踏，时常受到山上飞砂走石的威胁；在雨季，时常受到滑坡、泥石流和崩塌等地质灾害的威胁。从人员和设备进场起，项目部就制定了一整套完整的安全质量细则，组织全体施工人员进行安全学习，在施工场地处修建安全隔离带，设置安全避险区域，安排专人的安全巡逻员对施工过程中的安全质量问题进行监督，通过一系列的安全质量措施，保证了施工的顺利推进，工程从开工到竣工，未发生一起安全事故。
    在面对勘探场地工程地质条件复杂、安全隐患大的条件下，一三七人并没有被困难吓倒，全体施工人员冒着严寒酷暑，冒着落石和地质灾害的危险，在北盘江的大地上挥洒着汗水。在各级领导的关怀和支持下，在北盘江项目部全体施工员的努力奋斗下，我队圆满的完成了对世界第一高跨铁路桥——长昆线北盘江特大桥的勘探工作。
后记：就在北盘江特大桥勘探工作进入最后攻坚阶段，施工地区连降暴雨，距离施工场地3公里就是贵州关岭“6.28”滑坡灾害的事发地点，我队施工场地及其附近区域也发生了滑坡、泥石流和崩塌等地质灾害，距离我单位施工营地20米处发生两起泥石流和滑坡地质灾害，复责供水的水站被山洪冲毁，机台、设备也有不同程度的损毁。
灾害发生后，我队相关领导第一时间对施工现场的情况进行了了解，对灾后下步工作的安排作了明确的指示，并勉励全体施工人员，一定要发扬一三七地质人特别能吃苦、特别能战斗的精神，坚守岗位，在充分确保安全的前提下，把工程收尾工作顺利完成。北盘江特大桥勘察项目的全体施工人员不辱使命，在灾后最艰难的时候，全体员工毫不退缩，积极组织善后工作，顺利撤出施工现场，圆满的完成了长昆线北盘江特大[FS:PAGE]桥的勘探工作。同时，项目部的员工在自救的同时，也自发的参与到抗洪救灾的队伍中，与抢险队伍一起，清理废墟，修通了通往灾区的道路，并积极的安置转移受灾群众，为受灾群众提供力所能及的帮助，得到当地群众和抢险队伍的好评。(邓春涛)