勘察公司员工顽强战斗在成贵铁路勘察工地上
作者： 来源： 发表于：2010年03月03日 文章点击数：1459 【打印】
2009年11月底，我单位承担的成贵铁路云南威信至贵州毕节段中的庙梗隧道、田坝隧道、坪上隧道、岩头上隧道和高坡隧道的勘察项目进场，至12月初，共组织XY-2钻机５台进行施工，终孔4个，完成钻探进尺949.29米。目前，5个隧道共设计23个钻孔，钻探进尺5302米。
随着严冬季节的到来，水源枯竭、气候恶劣及道路状况极差，对工程施工进度造成了很大的影响。
2009年12月26日，岩头上隧道02号钻孔钻至95米，却因水源临近枯竭，影响到附近村民饮水（距该孔取水点5米处有一水井无水，造成当地村民饮水困难，至今当地村民在找机组赔偿），所以不得不迁移水站，经四处找水后迁至离钻机2公里以外一处水源点（该处水源同样为当地村民饮水点），直至2010年1月6日才重新开工，因水迁移水站共浪费了10天时间。坪上隧道、岩头上隧道、高坡隧道施工各钻机都遭受到水源问题的影响。由于取水距离较远，各机组购水管2～3公里不等。庙梗隧道经踏勘后，因取水距离太远，向甲方项目部请示后，只有等来年春季雨水相对较多再施工。
近一个多月来，每隔三四天就下冻雨，山上冰雪从未融化，气温在0℃～-5℃，给设备运输造成了很大影响，安全上也得不到保障。各机组因山上冰雪路滑运送安装水管缓慢，水管管内结冰，每天早上柴油机不到十一点后无法起动。我施工人员仍坚持工作，钻机依然在山间轰鸣，个别机组为了避免早上水管结冰、柴油机无法起动，严冬季节还上起了两班制。
毕节-黒树-鱼洞、毕节-镇雄-鱼洞这两条公路为钻机进场主要通道，设备和人员也主要通过这条道路进入。然而，由于冰雪天气，路面结冰，使这两条本来路况就差的土公路变得更加难走。道路上车坏、车祸时有发生，在黒树附近、镇雄-鱼洞堵车成常事，这些都严重影响到钻机施工设备及补给材料运输。如：田坝4号钻孔完成钻探任务时，虽物探人员及时赶赴现场，但由于路况太差颠簸厉害物探设备在车上被抖坏，只好返回重庆维修，变相地延缓了钻机施工的进度。在镇雄-以勒路段（庙梗隧道从此路进场），塘坊镇出去1公里处因山体滑坡造成道路阻塞已经近半月未疏通。钻机到毕节或镇雄补给一次至少须要2～3天时间。项目部值班车货箱里随时备的防滑链、烂棉被、麻袋、钢丝绳等。这种环境下我们依然坚持安全生产。(王 俊)
随着严冬季节的到来，水源枯竭、气候恶劣及道路状况极差，对工程施工进度造成了很大的影响。
2009年12月26日，岩头上隧道02号钻孔钻至95米，却因水源临近枯竭，影响到附近村民饮水（距该孔取水点5米处有一水井无水，造成当地村民饮水困难，至今当地村民在找机组赔偿），所以不得不迁移水站，经四处找水后迁至离钻机2公里以外一处水源点（该处水源同样为当地村民饮水点），直至2010年1月6日才重新开工，因水迁移水站共浪费了10天时间。坪上隧道、岩头上隧道、高坡隧道施工各钻机都遭受到水源问题的影响。由于取水距离较远，各机组购水管2～3公里不等。庙梗隧道经踏勘后，因取水距离太远，向甲方项目部请示后，只有等来年春季雨水相对较多再施工。
近一个多月来，每隔三四天就下冻雨，山上冰雪从未融化，气温在0℃～-5℃，给设备运输造成了很大影响，安全上也得不到保障。各机组因山上冰雪路滑运送安装水管缓慢，水管管内结冰，每天早上柴油机不到十一点后无法起动。我施工人员仍坚持工作，钻机依然在山间轰鸣，个别机组为了避免早上水管结冰、柴油机无法起动，严冬季节还上起了两班制。
毕节-黒树-鱼洞、毕节-镇雄-鱼洞这两条公路为钻机进场主要通道，设备和人员也主要通过这条道路进入。然而，由于冰雪天气，路面结冰，使这两条本来路况就差的土公路变得更加难走。道路上车坏、车祸时有发生，在黒树附近、镇雄-鱼洞堵车成常事，这些都严重影响到钻机施工设备及补给材料运输。如：田坝4号钻孔完成钻探任务时，虽物探人员及时赶赴现场，但由于路况太差颠簸厉害物探设备在车上被抖坏，只好返回重庆维修，变相地延缓了钻机施工的进度。在镇雄-以勒路段（庙梗隧道从此路进场），塘坊镇出去1公里处因山体滑坡造成道路阻塞已经近半月未疏通。钻机到毕节或镇雄补给一次至少须要2～3天时间。项目部值班车货箱里随时备的防滑链、烂棉被、麻袋、钢丝绳等。这种环境下我们依然坚持安全生产。(王 俊)
